Ankerwandsanierung Hochmais und Frauenegg

Bei Bauwerkserkundungen im Jahr 2016 hat man an den 40 Jahre alten Wänden entlang der Autobahn A10 bautechnische Mängel festgestellt. Die zwischen den Autobahnanschlussstellen Knoten Pongau und Hüttau gelegenen Ankerwände Hochmais und Frauenegg entsprachen nicht mehr den aktuellen technischen Anforderungen. Im Frühjahr 2019 hat die ASFINAG Bau Management GmbH deshalb die PORR mit der Sanierung der alten Ankerwände beauftragt. Für die Sanierung beider Wände wurden neue Verpressanker in Form von vorgespannten Litzen- und Stabdaueranker geplant. Dafür mussten vertikale Stahlbeton-Lisenen der Ankerwand vorgesetzt werden. Diese sorgen für zusätzliche Verstärkung und übertragen die Vorspannkräfte der Anker über die Wand in den Untergrund. Um die wichtige Nord-Süd-Transitverbindung während des laufenden Baustellenbetriebs aufrecht zu erhalten, wurde der Verkehr beider Richtungsfahrbahnen auf einer Fahrbahn zusammengeführt und durch verkehrssichernde Maßnahmen getrennt.

Die Untergrundverhältnisse der Hänge, die von den Ankerwänden gestützt werden, waren sehr unterschiedlich. Bei den Bohrungen für die Ankerwand Hochmais hat das Team größtenteils verwitterten und zerlegten Fels vorgefunden. Erst auf den letzten Metern der Bohrung war die Standfestigkeit des Untergrunds für ein Bohrloch ohne Verrohrung ausreichend. Damit mussten mehr als 90 % der Bohrlängen verrohrt gebohrt werden.Hinter der Ankerwand Frauenegg befand sich eine mächtige Hangschuttlage, die ebenfalls verrohrte Bohrungen notwendig machte. Bei den Verpressvorgängen wurden größere Mengen des Zementmörtels vom Lockersediment aufgenommen, die im Vorfeld nicht vorherzusehen waren.

Beim zweiten Abschnitt sind insgesamt 3.000 m Anker zu verbauen. Sie werden unter einem Brückentragwerk sowie zwischen Ankerwand und Brückentragwerk gebohrt. Die Ankerwand 8 m hoch. Sie befindet sich zwischen den Richtungsfahrbahnen Villach und Salzburg und stützt den Untergrund der Richtungsfahrbahn Salzburg. Der Baustellenbereich befindet sich unter einer ca. 300 m langen Hangbrücke. Der Überholstreifen der Richtungsfahrbahn Villach ist für die Baustelle gesperrt und wird zur Materiallieferung genutzt. Beim dritten Sanierungsabschnitt unter der Donnergrabenbrücke saniert die PORR die Widerlager in beide Richtungen sowie die Pfeilerfußsicherungen der Brücke. Insgesamt werden hier im Zeitraum von September 2020 bis September 2021 rund 22.000 m Anker zu bohren sein. Das Besondere bei diesem Teilabschnitt ist, dass teilweise Anker mit über 110 m Länge verbaut werden.